De data asta un tip a aterizat un elicopter la Summit-ul de la Everest

2023 Autor: Darleen Leonard | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-27 07:07

Dar știi ce nu poate face alt lucru viu cunoscut? Utilizați mintea lor pentru a crea mașini pentru a face o sarcină extrem de dificilă și periculoasă în aproximativ o jumătate de oră, toate în timp ce lovind înapoi într-un scaun foarte confortabil. Și acesta a fost exact ceea ce a făcut pilotul francez Didier Delsalle când a cucerit Everest într-un produs de ingeniozitate umană - elicopterul Eurocopter Ecureuil AS350 B3. Oameni 1, Animal Kingdom 0.

Deși Delsalle este prima și până acum numai persoană din istorie care a aterizat un elicopter pe vârful celui mai înalt vârf al lumii, asemănător daredevils și piloții au încercat să facă exact asta încă de la începutul anilor 1970. Unul dintre cei mai notabili dintre acești indivizi este Jean Boulet, care deține încă recordul pentru cea mai mare altitudine atinsă de un elicopter la 12.442 metri, moment în care motorul său a murit, deși a reușit să aterizeze în siguranță. (Da, contrar credintei populare, elicopterele nu cad doar ca o piatra cand motorul moare si sunt relativ sigure in aceasta conditie. De fapt, aveti mai multe sanse de a supravietui intr-un elicopter cand motorul nu functioneaza decat tine într-un avion în care se întâmplă același lucru.)

La fel ca Boulet în fața lui, Delsalle a abordat subiectul aterizării unui elicopter pe Everest cu compania pe care a zburat elicoptere pentru (în acest caz Eurocopter) și a fost în mod similar piatrășuită de directorii killjoy care nu au vrut să se ocupe cu PR negativ dacă sa prăbușit.

Delsalle nu a lăsat subiectul să scadă și a însemnat în repetate rânduri emisiuni mai mari în cadrul companiei, utilizând rezultatele mai bune decât cele preconizate din încercarea unui nou motor în 2004 pentru a convinge Eurocopter că aterizarea elicopterului Ecureuil AS350 B3 pe Everest a fost pe deplin posibilă. Directorii companiei s-au răzbunat și au dat timp lui Delsalle (și un elicopter) pentru a-și testa ipoteza. La urma urmei, în timp ce o încercare eșuată ar crea o mulțime de presă negativă, una reușită ar fi o mișcare fantastică de marketing, elicopterul făcând ceva pe care altcineva nu la făcut vreodată.

Sau cum spune Delsalle însuși,

Ideea era să dovedim clienților noștri toate marjele pe care le au în timp ce folosesc elicopterul în plicul normal certificat, în comparație cu ceea ce elicopterul este capabil să facă în timpul testului de zbor.

Delsalle a luat apoi elicopterul și a zburat la 29.500 de picioare, la aproximativ 6500 de metri deasupra altitudinii maxime de operare a elicopterului și de aproximativ 500 de picioare mai sus decât vârful Everestului.

Nici o problema.

După ce o serie de teste suplimentare au demonstrat că elicopterul nu ar avea deloc probleme la aterizarea pe vârful Everestului, Delsalle și elicopterul său de încredere s-au îndreptat spre Nepal.

Odată ajuns acolo, în timp ce conducea reconfortarea pe munte, Delsalle și-a cimentat reputația de tip minunat, luând timp pentru a salva doi alpinisti japonezi. Când nu salvează vieți, ar putea fi găsit jogging în jurul cuierului, în încercarea de a renunța la orice gram posibil din greutatea corporală. De asemenea, el a luminat elicopterul ușor de a scoate scaunele pentru pasageri - punctul de toate acestea a fost de a putea să extindem timpul de zbor ușor. Cu toate acestea, ca parte a scopului acestei campanii de publicitate era de a arăta ce ar putea face Ecureuil AS350 B3, în afară de această ușurință marginală a încărcăturii sale, nu s-au făcut alte modificări.

Și așa a fost că în dimineața zilei de 14 mai 2005, Delsalle a alunecat pe două perechi de lenjerie termică sub costumul de zbor și a decolat. În ceea ce privește alegerea lui sub îmbrăcăminte, acest lucru era necesar, deoarece el a zburat toată distanța cu fereastra deschisă … El a făcut asta mai degrabă decât să păstreze lucrurile mai mult climat controlat ca el a fost preocupat ferestrele lui ar fi gheață în -31 F (-35 C) nu a ținut temperaturile egale pe ambele părți ale geamului.

În ceea ce privește ascensiunea, acest lucru nu a fost la fel de ușor ca ridicarea la altitudinea necesară - Delsalle a trebuit să se ocupe de câteva proiecte remarcabile în sus și în jos, unul dintre motivele pentru care elicopterul salvează astăzi la altitudini extreme de pe Everest este o raritate. După cum a afirmat el,

Pe o parte a muntelui, pe latura curentă, nu am putut să mă apropii de munte, pentru că, chiar dacă am luat toată puterea aeronavei, mă urcăm încă.Dar, bineînțeles, de cealaltă parte aveați partea downdraft, iar pe această parte chiar și cu aproximativ 60 de noduri pe indicatorul de viteză a aerului mergeam înapoi… iar elicopterul la putere maximă nu era suficient de puternic pentru a contracara acest lucru.

"Aterizarea", sau mai bine atingerea în jos, de asemenea, nu a fost o sarcină ușoară.

Când ajungeți la vârf ajungeți la punctul de creștere și, bineînțeles, vânturile de curent au suficientă forță pentru a vă arunca deoparte de îndată ce puneți colectivul în jos. A trebuit să-mi țină culmile pe vârf și să împing în munte pentru a rămâne pe vârf. O altă mare problemă este că nu aveți nici o viziune a summitului și nu aveți indicii specifice, deoarece sunteți în cel mai înalt punct. Sunteți în aer liber, de fapt, și trebuie să încercați să găsiți exact unde este summit-ul.

După păstrarea zgîrieturilor apăsate pe o suprafață mică de teren care este summitul timp de 3 minute și 50 de secunde, Delsalle a decis că a venit timpul să meargă, ceea ce sa dovedit a fi destul de simplu, mulțumită puternicei modernizări: "Trebuia doar să trag puțin pe colectiv și m-am dus să zbor foarte ușor."

Din nefericire, nimeni nu a urcat pe munte în acea zi avea idee că Delsalle intenționa să facă acest lucru și raportează mai târziu că au fost inundate în autoritățile nepaleze despre un elicopter aleator, văzut care zbura în jurul summitului.

Dar aici este cea mai bună parte - atunci când Delsalle a aterizat și a mers pentru a verifica înregistrările care documentau realizarea sa uimitoare, computerul a arătat fișiere zero, unde ar fi trebuit să fie înregistrările. Da, el nu a avut nici o dovadă greșită că a făcut acest lucru, invalidând încercarea sa de înregistrare.

Mai degraba decat sa astepte sa vada daca datele ar putea fi recuperate (si probabil ca nu doresc sa-i suporte pe incercatori mai mult decat este absolut necesar), Delsalle a optat doar sa o faca din nou peste tot in ziua urmatoare - de aceasta data asigurandu- functionare. (De asemenea, trebuie remarcat faptul că unele dintre urgențe au fost pentru că nimeni nu a reunit în ziua respectivă, ci a urmat. Din motive de siguranță, el nu a putut încerca atingerea dacă cineva urca în jurul summitului.)

Dacă în acest moment vă îndoiți că povestea sa din 14 mai sa întâmplat, ar trebui să menționăm că mai târziu au reușit să recupereze jurnalele și videoclipul din prima zi, dovedind că a făcut ceea ce a spus.

Bineînțeles, îndoielii vor persista indiferent dacă le-ai plesnit în fața dovezilor video, a jurnalelor de date, a mai multor conturi de alpinist de la Everest, despre depistarea elicopterului care zboară în jurul vârfului, elicopterul său care marchează faptul că pentru o vreme există în zăpadă la acel sfințit vârf, etc. Dar, în ceea ce privește Federația Aeronautică Internațională și alte câteva organe oficiale, deoarece dovezile sale despre cele două coborâșuri ale summit-ului au fost incontestabile, ei au ratificat în mod oficial realizarea sa remarcabilă, foarte mult pentru zgomotul multor alpinisti Everest, care, aproape universal, plângea realizarea datorită presupunerii ușurință la care a fost atins vârful muntelui.

Dar, din nou, ne simțim obligați să subliniem că oamenii care compun cunoștințele și expertiza necesară pentru a proiecta / construi o mașină care a fost apoi aduși extrem de priceput pe acest pământ acoperit de zăpadă, sfințită, uşor atunci când te gândești la asta. (Și nici nu ne face să pornim de la ceea ce a fost necesar pentru a compila cunoștințele și expertiza pentru a face instrumentele care au făcut părțile pentru mașina în cauză … sau instrumentele care au făcut piesele pentru instrumentele mai avansate, computerele complexe utilizate de-a lungul întregului proces …)

S-ar putea chiar să presupunem că întâlnirea cu Everest în mod tradițional este mai ușoară decât ordinul Delsalle, când privim imaginea de ansamblu.