Cine a fost Baronul Roșu?

2023 Autor: Darleen Leonard | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-27 07:07

Născut la 2 mai 1892, Manfred von Albrecht Freiherr von Richthofen a fost fiul unui ofițer de armată de carieră într-o familie proeminentă prusacă. În primul deceniu al vieții sale, el a trăit confortabil ca aristocrat, jucând sport și vânătoare. Dar la vârsta de 11 ani, tatăl său ia forțat pe el și pe fratele său să se înscrie la Institutul Cadet de la Wahlstatt. Cartea autobiografică din 1917 a lui Richthofen arată că nu era prea mulțumit de acest lucru. "Ca un băiat de 11 ani am intrat în Corpul cadet. Nu am fost foarte dornic să devin Cadet, dar tatăl meu a dorit-o. Deci, dorințele mele nu au fost consultate."

El continuă,

Mi-a fost greu să suport disciplina strictă și să păstrez ordinea. Nu mi-a păsat foarte mult instruirea pe care am primit-o. Nu am fost niciodată bun în învățarea lucrurilor. Am făcut destul de mult pentru a trece. În opinia mea, ar fi fost greșit să faci mai mult decât era suficient, așa că am lucrat cât mai puțin posibil. Consecința a fost că profesorii mei nu au crezut prea mult despre mine. Pe de altă parte, mi-a plăcut foarte mult sportul, în special mi-a plăcut gimnastica, fotbalul etc. Am putut face toate trucurile posibile pe bara orizontală. Așa că am primit diverse premii de la comandant.

Dincolo de aceasta, el, de asemenea, se pare că a plăcut să tragă "trucuri riscante", cum ar fi riscul vieții și al membrelor, urcând în faimoasa turnantă a orașului. Așa cum ați putea să vă imaginați, Richthofen sa despărțit curând de teamă și îndrăzneală, o reputație pe care o va menține pe tot restul vieții.

Cu puțin timp înainte de a împlini 18 ani, a fost însărcinat ca ofițer într-o unitate de cavalerie germană.

La 28 iunie 1914, un naționalist slav nativ bosniac, Gavrilo Princip, protestând împotriva integrării țării sale în Imperiul Austro-Ungar, a asasinat moștenitorul tronului, arhiducele Franz Ferdinand. Contrar credinței populare, nimănui nu-i pasă foarte mult de asasinarea reală (nici măcar împăratul însuși, care nu era timid de părerea lui că este un lucru bun că acest moștenitor a fost ucis), dar a fost o mare scuză pentru salariu un război rapid de apucare a teritoriului și, ca urmare, lumea a primit unul dintre cele mai mortale conflicte din istorie.

Ca un călăreț de 22 de ani, Richthofen a fost trimis la fronturile de est și de vest, unde a servit mai mult ca mesager. Curând a devenit clar că, în această epocă a războiului cu șanțuri și a armelor avansate, cavalerii nu mai erau teribil de folositori și aveau o țintă ușoară pentru inamic. Deci, Richthofen a coborât din cal și a fost folosit mai ales pentru a găsi operatori de telefonie și pentru a ajuta armata cu transferuri de aprovizionare.

Nu a fost mulțumit de acest lucru și a cerut să fie mutat la serviciul aerian german. În autobiografia sa, el a scris că a trimis o scrisoare politicoasă comandantului general care a făcut această cerere, dar "vorbesc despre limbi rele care i-am spus:" Draga mea Excelență! Nu m-am dus la război pentru a strânge brânză și ouă, dar pentru un alt scop."

Orice a spus, cererea lui Richthofen a fost acordată.

După o perioadă de observație în timpul zborurilor, Richthofen a fost promovat în pilot. Cu toate acestea, primul său zbor solo nu a mers bine. Într-o lecție de viață mare pentru noi toți, acest om al cărui nume va deveni în curând sinonim cu "Asul Flying" sa prăbușit.

Într-o seară frumoasă, profesorul meu, Zeumer, mi-a spus: "Du-te și zburai singură". Trebuie să spun că am simțit că am răspuns "Mă tem". Dar acesta este un cuvânt care nu ar trebui să fie folosit niciodată de un om care își apără țara. Prin urmare, indiferent dacă mi-a plăcut sau nu, a trebuit să fac tot ce este mai bun și să intru în mașina mea.

Zeumer mi-a explicat încă o dată orice mișcare în teorie. Abia asistam la explicatiile sale, fiind ferm convins ca ar trebui sa uit jumatate din ceea ce mi-a spus.

Am pornit mașina. Avionul a mers la viteza prescrisă și nu am putut să observ că zbor de fapt. La urma urmei, nu m-am simțit timoros, ci destul de emoționat. Nu-mi păsa nimic. N-ar fi trebuit să fiu speriat, indiferent de ce sa întâmplat. Cu dispreț de moarte am făcut o curbă mare în stânga … Acum a venit cel mai dificil lucru, aterizarea. Mi-am amintit exact mișcările pe care trebuia să le fac. Am acționat mecanic și mașina sa mișcat destul de diferit față de ceea ce așteptam. Mi-am pierdut echilibrul, mi-am făcut niște mișcări greșite, am stat pe cap și am reușit să-mi transformez avionul într-un autobuz școlar rănit. Am fost foarte trist … și a trebuit să sufăr de glumele altora.

Flying a mers mult mai bine după el.La fel ca atunci când era mai tânăr, Richthofen și-a câștigat reputația pentru că a tras manevre riscante - cum ar fi să zboare într-o furtună împotriva ordinelor comandanților săi. Îndrăzneala lui a atras din nou atenția superiorilor săi. În 1916, cel mai mare ac de zbor din Germania, la acea vreme, Oswald Boelcke, a selectat-o pe Richthofen pentru noua escadrila de aviație pe care o pune - Jasta 2.

Richthofen era un elev ascuns, dar nu a dezamăgit. În septembrie 1916, el a primit prima sa moarte confirmată când a doborât un avion britanic în zona rurală franceză. A scris Richthofen mai târziu despre acest eveniment: "Am fost animat de un singur gând:" Omul din fața mea trebuie să coboare, indiferent ce se întâmplă "… Dau o serie scurtă de fotografii cu mitraliera mea. M-am apropiat atât de mult, încât mi-a fost teamă să mă duc în englez. Brusc, aproape că am strigat cu bucurie că elicea mașinii inamice nu se mai întorcea. I-am împușcat motorul în bucăți.

De atunci, încrederea și reputația lui au crescut doar. La moartea mentorului său Boelcke (din cauza unei coliziuni accidentale în mijlocul unui avion german), Richthofen a preluat manta celui mai mare ac de zbor din Germania.

În timp ce s-au ucis, Richthofen a dobândit unele tradiții destul de morbide. De exemplu, pentru fiecare avion pe care la doborât, avea un bijutier de la Berlin să-i facă o mică pahar de argint. Cu toate acestea, după 60 dintre acestea, bijutierul a fost forțat să-i spună că nu le mai poate face din cauza unui deficit de argint. De asemenea, el avea obiceiul de a-și urmări victimele când era posibil și de a colecta un fel de suveniruri din avionul sau corpul lor fără viață. În ceea ce privește una dintre primele sale ucide, el afirmă,

Oponentul meu a căzut, împușcat prin cap, la 150 de metri în spatele liniei noastre. Masina lui a fost scoasă din pământ și ornamentase intrarea locuinței mele.

În cel mai scurt timp, casa lui a fost decorată cu piese de elice, busole, pistoale și numere de serie fabricate din uniforme. Avea chiar și un candelabru fabricat din motorul unui francez pe care la omorât - "Din tavanul meu de la bordură atârnă o lampă pe care am făcut-o de la motorul unui avion … Am montat bulbi mici în cilindri; și dacă mă culc noaptea și las lumina aprinsă, strălucirea ei se reflectă pe tavan, iar Dumnezeu știe că efectul este grotesc și ciudat ".

În ianuarie 1917, el a fost înmânat comanda propriului escadron, Jasta 11. În sărbătoare, a pictat Albatros D.III un roșu distinctiv, ochi-prinderea. El a aflat curând că această colorare strălucitoare a avut efectul dorit ca un fel de carte de vizită, după cum spune el după o întâlnire cu o pereche de englezi:

Am simțit o milă umană pentru adversarul meu și am hotărât să nu-l fac să cadă, ci doar să-l convingă să aterizeze. Am făcut-o în mod special pentru că am avut impresia că adversarul meu a fost rănit, pentru că nu a tras o singură lovitură.

Când m-am coborât la o altitudine de circa 1.500 de picioare, problema cu motorul ma obligat să aterizez fără a face nici o curbă. Rezultatul a fost foarte comic. Vrăjmașul meu cu mașina lui de ardere a aterizat fără probleme, în timp ce eu, victorul său, am coborât lângă el în sârma ghimpată a tranșelor noastre și mașina mea sa răsturnat.

Cei doi englezi, care nu au fost puțin surprinși de prăbușirea mea, m-au salutat ca sportivi. După cum am menționat mai sus, ei nu au tras o lovitură și nu au putut înțelege de ce am aterizat atât de stufos. Erau primii doi englezi pe care i-am adus în viață. În consecință, mi-a oferit o deosebită plăcere să vorbesc cu ei. Le-am întrebat dacă au văzut anterior mașina mea în aer și unul dintre ei a răspuns: "Oh, da. Știu mașina ta foarte bine. Noi îl numim "Le Petit Rouge" ("Micul Roșu").

Aprilie 1917 a devenit cunoscut ca forțe aliate ca un "Sângeros aprilie", în mare parte datorită escadrului de elite al Baronului Roșu, obținând 89 de victorii uluitoare, reprezentând o lună întreaga pierdere a Corpsului Flying Royal Corps. Este, de asemenea, demn de remarcat faptul că "Baronul Roșu" a fost responsabil pentru 21 dintre acele omoruri confirmate în acea singură lună.

În vara anului 1917, Richthofen a ajuns la înălțimea celebrității sale ca lider de escadron al unei unități de elită care avusese toate avioanele viu pictate. Din acest motiv, grupul a câștigat porecla - "Circul Flying". A devenit un simbol puternic pentru germani, susținut ca un exemplu potrivit unui soldat perfect.

Din nefericire pentru el, în luna iulie a aceluiași an, Richthofen a fost rănit grav atunci când un ciocănit și-a păstrat capul și a provocat un craniu fracturat. El a reușit să-și aterizeze avionul pe un teritoriu prietenos, dar se temeau că era aproape de moarte, iar rănirea a necesitat în curând operații multiple. Trei săptămâni mai târziu, însă, sa întors la zborul împotriva ordinelor doctorilor, dar de data asta într-un triplane avansate Fokker Dr.1, aeronava care este cel mai adesea asociată cu "Baronul Roșu", în ciuda faptului că a făcut doar ultimul puține dintre uciderea lui în acest avion.

La 20 aprilie 1918, el a fost omorât 80 de ani și ultimul când a doborât un britanic Sopwith Camel. În acest moment însă, la fel ca mulți alți soldați de pe ambele părți, Richthofen și-a pierdut gustul pentru război. Dincolo de conturile din partea prietenilor și familiei despre modul în care a schimbat comportamentul, în timp ce privea la candelabruul menționat mai sus, realizat dintr-un motor al inamicului, Baronul Roșu a scris următoarele,

Când minte așa, am multe de gândit … Acum, bătălia care are loc pe toate fronturile a devenit foarte serioasă; nu rămâne nimic din "războiul proaspăt, jolly", așa cum au numit-o de la început activitățile noastre. Acum trebuie să ne confruntăm cu o situație extrem de disperată, astfel încât inamicul să nu intre în țara noastră.Astfel, am un sentiment neliniștit că publicul a fost expus unui alt Richthofen, nu adevăratul meu. Ori de cîte ori citeam cartea, zîmbesc la brashness. Nu mai am sentimentul asta. Nu că mi-e teamă, deși moartea poate fi chiar pe gâtul meu și mă gândesc adesea la asta.

Autoritatea superioară mi-a sugerat să renunț la zbor înainte de a ajunge cu mine. Dar ar trebui să mă disprețuiesc dacă, acum că sunt faimos și foarte decorat, am consimțit să trăiesc ca un pensionar al onoarei mele, păstrându-mi viața prețioasă pentru națiune, în timp ce fiecare sărac din tranșee, care își face datoria nu mai puțin decât o fac pe a mea, trebuie să o scoată. Mă simt groaznic după fiecare bătălie aeriană, probabil un efect secundar al rănii mele. Când am dat din nou piciorul pe teren, mă retrag în cabina mea și nu vreau să văd pe nimeni sau să aud nimic. Mă gândesc la război așa cum este cu adevărat, nu "cu o ura și un vuiet", așa cum o imaginează oamenii de acasă; este mult mai gravă, mai amară.

O sută de ani mai târziu, nu există încă nicio concluzie fermă cu privire la modul în care a fost ucis "Baronul Roșu". În dimineața zilei de 21 aprilie, "Circul zburător" a angajat un grup de avioane de luptă aliate, care zburau puțin peste nordul Franței. Altitudinea în cauză era semnificativă aici, deoarece era suficient de apropiată de teren pentru mașinușii australieni și canadieni de mai jos pentru a se alătura.

Din acest motiv, este curios că Richthofen a ales să se angajeze într-o astfel de luptă în care ar fi luat foc nu doar din avioane, ci și din mai mulți dușmani de dedesubt; el este cunoscut că a pledat împotriva unui astfel de risc inutil pentru subordonații săi. Unii au speculat de la asta că pur și simplu nu și-a dat seama că la început era în spatele liniilor inamice și, probabil, nu știa că soldații de pe teren ar fi împușcat la el.

Oricare ar fi cazul, decizia de angajare îi costa viața. În timpul bătăliei, Richthofen a fost lovit în trunchi, dăunând în cele din urmă plămânilor și inimii.

În ceea ce privește cine a tras această lovitură, până în ziua de azi, Forțele Aeriene Regale (RAF) acordă credit oficial căpitanului canadian Arthur Roy Brown pentru uciderea Baronului Roșu. Cu toate acestea, este demn de remarcat că Căpitanul Brown zbura deasupra și ușor spre stânga din spatele Richthofenului, când se presupune că a tras lovitura fatală, dar gloantele care i-au străpuns corpul au intrat prin axilul drept și au ieșit prin partea stângă sus a pieptului. Se speculează de faptul că împușcătura trebuie să vină de la unul dintre armeștii de mai jos.

Așa cum ați putea să vă imaginați, mulți oameni erau dornici să obțină creditul pentru că au adus în cele din urmă cea mai mare ase de zbor din ambele părți în timpul primului război mondial, determinând astfel cine a tras împușcatul este un efort de inutilitate dat astăzi tuturor conturilor contradictorii.

Cine la omorât, baronul roșu de 25 de ani a reușit să aterizeze într-un câmp de sfeclă în Valea Somme, unde a murit câteva momente mai târziu.

În cele din urmă, Richthofen a fost îngropat în nordul Franței "cu onoruri militare complete, care includea o gardă de onoare și șase Corpuri Flying Regale ca purtători de căldură. Soldații din diferitele escadre ale aliaților din zonă au făcut, de asemenea, coroane de flori pe mormântul lui, inclusiv una care avea cuvintele "To Our Gallant and Worthy Foe" scrisă pe ea.

De asemenea, este demn de remarcat că, după înmormântare, localnicii nu au acceptat cu amabilitate onorurile date Richthofenului, cu sătenii francezi care desecreaza mormântul și distrug crucea peste el. Ca răspuns, o escadronă aliată a făcut o nouă cruce pentru a pune mormântul. În plus, un căpitan Roderick Ross a declarat,

În același timp, generalul Sir John Monash a trimis primarului de Villers-Bocage, unde sa întâmplat sediul Corpului Australian și i-au spus că este dezgustat de ceea ce au făcut și că, dacă s-ar întâmpla așa ceva, să vă luați de la capăt sediul. Acest lucru a avut efectul dorit.

Dincolo de onorarea unui om, ei au considerat un sfat demn, a existat și un element de propagandă care trebuie luat în considerare aici; a fost o oportunitate de a arăta germanilor că vrăjmașii lor erau cavaleri și nu cei sălbatici însetat de sânge pe care atât de multe campanii de propagandă (pe ambele părți ale conflictului) se răspândeau în legătură cu dușmanii lor. Într-adevăr, fotografiile corpului și înmormântarea au fost imediat după ce au cedat pozițiile germane pentru a demonstra că Richthofen a fost într-adevăr mort și pentru a arăta respectul pe care aliații l-au arătat-o.

În cele din urmă, totuși, francezii ar fi mutat corpul baronei, iar mai târziu, în 1925, fratele lui Richthofen a adunat corpul și a adus-o înapoi în Germania. În prezent, rămășițele baronului roșu locuiesc într-un mormânt din Wiesbaden, Germania.

Bonus de fapt:

• Uciderea cea mai confirmată a unui avion aliate în timpul Primului Război Mondial, francezul René Fonck, a fost cinci în spatele Baronului Red la 75 de ani. Următorul a fost Canadasul Billy Bishop cu 72 și Mick Mannock cu 61.